El transporte pesado argentino: entre la infraestructura pendiente y el recambio de flota

Sebastián explica cómo la matriz energética y la infraestructura de rutas definen hoy la eficiencia del transporte de cargas en Argentina, en un mercado que empieza a abrirse a más competencia internacional.

Sobre la renovación del parque de camiones, es tajante: “un camión mal usado se rompe, uno bien usado no” . ¿Qué está cambiando hoy en la industria de fabricación de vehículos pesados y qué innovaciones se vienen a futuro?

Lo que viene son nuevas tecnologías puestas a disposición del mercado, porque la sostenibilidad hoy la tiene que buscar cualquier compañía.

Pero antes hay que mirar la matriz energética de cada país: en Argentina, con la producción de Vaca Muerta , el camino más claro es el gas , y ahí la tecnología es clave para lograr esa sostenibilidad.

Europa , en cambio, está migrando a eléctricos por normativa, pero el año pasado esa tecnología fue apenas el 1% de sus ventas: si el cliente no ve un costo operativo comparable al diésel, no compra.

En Argentina la apuesta es al gas, con desarrollos de GNL, eléctricos e híbridos disponibles pero condicionados a que sean aplicables en cada mercado. ¿Hay alguna particularidad del mercado argentino que no se vea en otros país

Referencias

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  El transporte pesado argentino: entre la infraestructura pendiente y el recambio de flota