Fletes, contenedores y una logística que no para de reinventarse

“Cuando no hay forma de conseguir un contenedor entero, se comparte uno de 40 pies a la mitad con otra empresa” .

Así describe Damian el reacomodamiento logístico que atraviesa hoy el comercio exterior argentino , marcado por fletes más caros y una necesidad constante de adaptación.

Desde Bahía Blanca, repasa el crecimiento portuario de la región y el peso creciente de las plataformas de importación directa. ¿Cómo fue evolucionando el rol de Bahía Blanca en el comercio exterior?

El rol viene creciendo año a año. Desde 2012 o 2013 existe una zona franca, a la que se sumó un muelle multipropósito de contenedores y plantas petroquímicas que mueven gran volumen de mercadería contenedorizada.

Hace poco se inauguró también una terminal con depósito fiscal en el parque industrial. Hay además una zona primaria especializada en la exportación de cebolla hacia Brasil.

Junto con Rosario, Bahía Blanca es uno de los dos puertos por los que sale la mayor cantidad de cereal del país, y a eso se suma ahora una nueva planta con una inversión estimada en 400 millones de dólares, y otra para producir urea granulada y amoníaco, calculada en unos 4.500 millones de dólares.

¿Cómo impactó en la operación

Referencias

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  Fletes, contenedores y una logística que no para de reinventarse