El uso de la línea del accidente de Urda se disparó un 28% en cinco años y los operadores reclamaban cambiar el LZB: “Es muy importante”

Primero es el accidente de Adamuz (Córdoba), que deja 46 muertos. Luego, el de Urda (Toledo), con un balance de al menos 69.

Ese doble golpe en apenas nueve meses pone el foco sobre el estado del corredor de alta velocidad Madrid-Sevilla, que afronta una compleja renovación tecnológica para combatir la obsolescencia de su sistema de seguridad LZB mientras soporta cada vez más tráfico.

El uso de la ruta Madrid-Sur, que engloba el escenario de las dos tragedias, aumentó un 28% entre 2019 y 2024, y la oferta de plazas se disparó un 53% en ese mismo periodo, según datos de la CNMC.

La competencia entre Renfe, Iryo y Ouigo aportó más trenes y pasajeros a una vía en plena actualización. En 2020, el Banco Europeo de Inversiones describió la infraestructura indicando que llegaba “ al final de su vida de diseño”.

En 2023, la Comisión Europea la tildó de “ desfasada ”. El Gobierno, según los datos oficiales, respondió con un significativo aumento de la inversión reforzado por fondos europeos: más de 800 millones.

Sin embargo, el cambio del sistema de seguridad LZB por el ERTMS, adjudicado en 2021 con un plazo de 52 meses, e insistentemente reclamado por los operadores, sigue sin culminarse c

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  El uso de la línea del accidente de Urda se disparó un 28% en cinco años y los operadores reclamaban cambiar el LZB: “Es muy importante”