El desarrollo del norte no es optativo

El gobierno nacional está por firmar el contrato que decidirá por dónde circula la producción argentina hasta la década de 2070.

Allí, el ramal C14, que une Salta con los puertos chilenos, y el C15, que va de Jujuy a la frontera con Bolivia, figuran como obras optativas: sin fondos, con quince años de plazo y libradas a la voluntad de cada oferente.

Apoyo decididamente que los ferrocarriles pasen a manos privadas: tras más de 70 años en manos del Estado, prácticamente desaparecieron. Justamente por eso, el contrato tiene que estar bien escrito.

Desde Salta, el flete al puerto se lleva el 28% del valor del maíz; desde la zona núcleo, el 11%, según la Bolsa de Comercio de Rosario. El productor del norte paga el doble no por ser menos eficiente, sino por estar lejos y sin tren.

Solo el área del C15 genera más de 1,8 millones de toneladas anuales que hoy salen en camión por una destrozada ruta 34.

Con un servicio ferroviario aceptable, el flete bajaría entre un 20 y un 30%, y ese ahorro decide qué se siembra, qué se industrializa y cuánto empleo se crea a 1500 kilómetros del puerto.

La minería proyecta duplicar la producción de litio hacia 2030, y Salta y Catamarca suman más de 9000 mi

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