El avión de Pan Am y la tragedia que cambió la seguridad en los vuelos: “Nadie avisó dónde estaban los chalecos”

El 11 de abril de 1952 era viernes santo. Hacía calor y el sol brillaba alto al mediodía.

El avión Clipper Endeavor comandado por el capitán John Burn acababa de despegar del aeropuerto de Isla Grande en San Juan rumbo a Nueva York. Llevaba 64 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, todos ansiosos de ver a sus amigos y familiares en el continente.

A las 12.11 empezó la carrera y el despegue. Durante el ascenso inicial, Burn notó que la nave respondía con lentitud, pero nada digno de preocupación.

La tranquilidad, sin embargo, duró poco: el primer oficial no tardó en notar que la presión del aceite del motor número 3 estaba cayendo , y que su temperatura aumentaba.

El capitán decidió actuar rápido y pidió que avisaran a la torre de control que iban a volver al aeropuerto. La torre respondió: “Recibido 526A, autorizado a aterrizar , Pista 9, viento del este a 33,34 km/h”.

Pero el avión no llegaría a destino. “Todavía estamos bastante lejos” La presión del aceite seguía cayendo, la temperatura, subiendo. Burn ordenó “embanderar la hélice” (es decir, frenarla) y aumentar la potencia de los otros tres motores (dos por ala).

Pero de golpe, todo empezó a fallar . A los problemas que venían

Referencias

• Original
  El avión de Pan Am y la tragedia que cambió la seguridad en los vuelos: “Nadie avisó dónde estaban los chalecos”